傳感器在發動機上主要是應用于電子控制系統，諸如：電控點火系統和汽油噴射系統。傳感器能夠檢測各種狀態的物理量，并把物理量轉變為電量在進行輸送。它猶如人的感覺器官，對發動機所有條件下的物理量進行正確的檢測，并輸入控制計算機電路。因此，傳感器是決定發動機電子控制系統好壞的關鍵元件。

轉速傳感器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。由于大多數轉速傳感器是磁脈沖式的，它能發出微弱的電信號，檢測時可使用萬用表或示波器；

一個性能良好的轉速傳感器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為傳感器損壞，應將其更換；

在發動機不轉時，可進行傳感器線圈電阻檢查。檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω范圍內；

如果懷疑傳感器內部導線接觸不良，可將萬用表置于電阻檔與傳感器導線相連接，然后晃動導線看萬用表指針是否擺動，如果擺動則證明傳感器內部導線接觸不良，應即排除。

爆震傳感器直接安裝在汽缸上，由于直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。其檢修工具“萬用表”；

 在發動機運轉時，連接好傳感器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明傳感器可能有故障；

在發動機運轉時，連接好傳感器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。如果電壓指示值發生波動，則表明傳感器有故障；

將點火開關置于（OFF）位置，10s后拆下傳感器接頭，再將點火開關置于（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上信號輸出和回路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障。

水溫傳感器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。在電控燃油噴射系統中，這一信號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。因此，水溫傳感器的精密度對噴油量有一定影響。當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫傳感器，然后在檢查其它傳感器；

在檢查時，可拆下水溫傳感器，將其置于茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫傳感器。

進氣溫度傳感器是測量發動機吸入空氣溫度的傳感器，測量進氣溫度目的在于確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之后的進氣岐管上；

由于其結構與水溫傳感器基本相似，檢查時可采用水溫傳感器的檢查方法。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。如果測量結果不符合規定要求，則應更換其傳感器。當安裝于空氣流量計內的進氣溫度傳感器損壞時應更換空氣流量計 。

采用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力傳感器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查傳感器的電源電壓和輸出電壓；

電源電壓的檢查：拆下進氣岐管上的壓力傳感器的線束插頭，將點火開關置于（ON）位置，然后用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；

輸出電壓的檢查：拆下傳感器與進氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后將點火開關置于（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量傳感器的輸出電壓，接著向傳感器內加真空，可并測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術參數規定，否則應更換其傳感器。

氧傳感器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，并將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡；

氧傳感器有加熱式和非加熱式兩種，對于加熱式的應檢查其加熱電阻；

加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。否則應更換其氧傳感器；

氧傳感器反饋電壓的檢測：拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接。啟動發動機，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；突然放松時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明傳感器失效，應將其更換；

外觀檢查：將傳感器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有損壞應立即更換；

發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程后,氧傳感器就會鉛“中毒”失效。